La bien-pensance est redoutable. Elle finit par faire prendre toutes les vessies de la création pour des lanternes, qui ont pour fonction surtout d’éclairer notre mimétisme. On pense comme la télé.
Il ne viendra à l’idée de personne de critiquer le discours culpabilisant de la prévention routière, nouvelle vache sacrée qu’il est impossible de remettre en question. Son discours est un dogme.
Ainsi il faut à longueur d’année entendre que les limitations de vitesse sont le remède absolu contre la mortalité routière.
C’est vrai dans une certaine mesure, et si la vitesse égale 0, on est sûr qu’il n’y aura plus aucune collision.
Il n’est pourtant pas certain que la vitesse soit le facteur si principal qu’il devienne une cause unique de la mortalité .
La vitesse est le mal. Le discours s’apparente à la démonologie, et le signe de sa confusion profonde est qu’il prend le facteur pour la cause.
Pour les pouvoirs publics, cela permet d’oublier leur responsabilité dans l’hécatombe d’antan. Les «points noirs» étaient la cause manifeste. Leur disparition progressive a d’ailleurs amélioré spectaculairement la sécurité routière. Les Annemassiens se souviennent des trois points noirs qui ceinturaient leur ville : le carrefour des chasseurs – une montagne de cadavres, le carrefour de la Bergue – une autre montagne, le carrefour de Findrol – un Himalaya de cadavres selon les années. Sans compter le plat de Saint-Cergues, et aussi la route nationale de St-Julien au mont Sion. Et on vient nous dire que la vitesse est la cause de tout.
C’est sinon faux, du moins extrêmement réducteur.
D’ailleurs l’Allemagne est là pour nous démontrer que la mortalité sur les autoroutes où la vitesse n’est pas limitée ne se distinguerait pas de celle des pays comme la France où la vitesse l’est surabondamment. Il faut employer un conditionnel, car en fait les statistiques sont souvent discutables. Mais prenons cela comme une hypothèse. Ce qu’on sait de manière plus certaine lorsque cela a été étudié, c’est que la limitation de vitesse ne paraît pas être une cause exclusive.
| Mortalité sur les autoroutes de 15 pays en 1998 | |||||
| Pays | tués sur autoroutes | Km d’autoroutes | tués par milliard de véhicules x Km | trafic en milliards de V x Km | intensité de la circulation (véhicules jour) |
| allemagne | 803,00 | 11 309,00 | 4,10 | 195,85 | 47 457,00 |
| autriche | 152,00 | 1 613,00 | 8,30 | 18,31 | 31 099,00 |
| belgique | 215,00 | 1 682,00 | 7,50 | 28,67 | 46 717,00 |
| danemark | 33,00 | 862,00 | 3,70 | 8,92 | 28 359,00 |
| espagne | 359,00 | 2 728,00 | 31,70 | 11,32 | 11 371,00 |
| états-unis | 5 367,00 | 74 165,00 | 5,30 | 1 012,64 | 37 401,00 |
| finlande | 19,00 | 444,00 | 5,70 | 3,33 | 20 550,00 |
| france | 525,00 | 8 863,00 | 5,40 | 97,22 | 30 058,00 |
| hongrie | 43,00 | 448,00 | 16,10 | 2,67 | 16 330,00 |
| italie | 713,00 | 6 473,00 | 13,40 | 53,21 | 22 523,00 |
| japon | 290,00 | 6 402,00 | 4,30 | 67,44 | 28 852,00 |
| portugal | 120,00 | 830,00 | 15,90 | 7,55 | 24 934,00 |
| r.tchèque | 45,00 | 485,00 | 13,30 | 3,38 | 19 098,00 |
| royaume uni | 176,00 | 3 405,00 | 2,50 | 70,40 | 56 663,00 |
| suède | 24,00 | 1 438,00 | 2,60 | 9,23 | 17 591,00 |
| suisse | 79,00 | 1 262,00 | 4,40 | 17,95 | 38 963,00 |
Aucune vérité n’est jamais définitive, mais cela vaut le coup d’y réfléchir lorsqu’on entend le discours sécuritaire.